电力转向系统中的永磁体(EPS)

作为车辆的重要组成部分,转向系统是影响车辆稳定性、舒适性和驾驶安全的关键系统之一。在转向系统的设计中,大多数商用车和50%的轿车都采用动力转向系统,以缓解转向轻度与转向灵敏度的矛盾。在全球范围内,汽车电子动力转向系统(EPS)的装载率已超过50%。EPS 系统使用电动机产生的功率来帮助驾驶员转向。EPS 电机中也使用 p 常磁体。因此,在这篇文章中,我们将看看电力转向系统中的永磁体

电力转向系统中的永磁体

EPS 系统的组成

根据方向盘上的扭矩信号和汽车的行驶速度信号,电子动力转向系统 (EPS) 使用电子控制装置使电机产生相应尺寸和方向的辅助功率,以协助驾驶员进行转向操作。虽然不同车辆的结构部件不同,但EPS系统的组成大致相同。它通常由扭矩(转向)传感器、电子控制单元、电机、减速器、机械转向齿轮和电池电源组成。

EPS 中使用的电机分为刷电机和无刷电机:

1. 刷电机

刷电机在刷子和通勤器旋转时切换电流,在打开电源时可以旋转,并且成本较低。但是,刷电机的缠绕被安排在转子侧。随着输出功率的增加,电机惯性时刻增加,需要解决转向灵敏度降低的问题。

2. 无刷电机

无刷电机本身没有整流器功能,因此它需要一个内置的角度传感器来通过电路切换与角度信号对应的电流,因此它具有复杂的结构和高昂的成本。但是,无刷电机的缠绕排列在支架侧,转子是一个永久磁铁。即使输出功率增加,惯性矩问题也可以抑制。

电力转向系统中的永磁体

EPS系统对永磁电机的性能、重量和体积都有很高的要求。因此,EPS系统中的永磁体主要是高性能的钛磁体,目前主要是烧结的钛磁体。普通等级为45H、48H、38SH、40SH、42SH、48SH、35UH等。

将来,热压钕铁硼磁铁有望取代EPS系统中的烧结钕铁硼磁铁,但目前技术尚不成熟,成本仍然很高。因此,烧结的NdFeB磁铁仍然是主流。

永磁体